最近幾個月來，最讓烏克蘭人煩惱的事情除了不時從天而降的“導彈流星雨”，就算嗡嗡作響、漫天游蕩的“小摩托”沙赫德-136自殺式無人機。為了對付俄軍的無人機襲擾，烏軍動用了從輕武器到防空導彈各種武器，就連烏克蘭空軍所剩不多的米格-29戰(zhàn)斗機也承擔起攔截無人機的重坦。據烏軍方消息，在10月12日，烏軍一架米格-29MU2使用機載武器連續(xù)擊毀了5架沙赫德-136無人機以及2枚型號不詳?shù)难埠綄?，隨后突發(fā)“技術故障”，墜毀于烏克蘭西部文尼察州境內，飛行員彈射逃生。相關視頻在網絡上引發(fā)熱烈討論，普遍認為這架米格-29的墜機與沙赫德-136無人機高度關聯(lián)。那么，出動昂貴的戰(zhàn)斗機攔截幾乎沒有空戰(zhàn)能力的無人機到底有多難？有何潛在的風險？本文就聊聊這個話題。

■在攔截俄軍無人機時失事墜毀的烏軍米格-29戰(zhàn)斗機的殘骸。

當“支點”遭遇“小摩托”

冷戰(zhàn)結束，新生的烏克蘭空軍從蘇聯(lián)空軍的遺產中繼承了大約240架米-29戰(zhàn)斗機，裝備了第9、40、114、204戰(zhàn)斗航空旅等部隊。以當時的技術水準衡量，這批米格-29完全可以讓烏克蘭躋身中等空軍強國之列。

■1992年烏克蘭空軍的米格-29戰(zhàn)斗機與美軍F-16戰(zhàn)斗機伴飛。

可是進入新世紀后，在烏空軍的一系列“神奇操作”后，其米格-29機隊大幅縮水，截至2012年烏空軍現(xiàn)役行列中僅剩80架米格-29，除去機體老化、訓練損失及出口創(chuàng)匯等因素，在20年里至少140架米格-29下落不明，而外界普遍認為這與烏軍內部腐敗成風有關，不少米格-29要么被低價賤賣，要么被拆解成零部件流向軍火黑市。即便是僅存的80架米格-29其狀況也相當糟糕，妥善率和出勤率更是慘不忍睹，這一點在8年的烏東沖突中就可見一斑，簡而言之，對烏軍而言自毀長城可謂常規(guī)操作，熟稔于心。

■隸屬烏空軍第10戰(zhàn)術航空兵旅的米格-29MU1戰(zhàn)斗機，機體狀況不容樂觀，左側機翼掛架下的R-27中距攔截彈顯得格外亮眼。

2012年，利沃夫飛機維修廠通過為阿塞拜疆空軍的18架米格-29A/B提供改進服務，積累了一定的資金和技術經驗，烏克蘭空軍也借機決定對自用的米格-29進行升級，希冀能夠煥發(fā)新生，提升空軍的戰(zhàn)斗力。升級計劃的第一階段成果就是米格-29UM1型，主要改進是延長了機載雷達的使用壽命，對機載記錄儀機型現(xiàn)代化改造，將SN-3307-01衛(wèi)星導航系統(tǒng)集成進原有框架中，DRK-88渦扇發(fā)動機新增了警告與控制系統(tǒng)等。通過上述改造，使米格-29MU1的總體性能略有提升，適用性得到顯著增強。

■經過利沃夫飛機維修廠翻新的烏克蘭空軍米格-29戰(zhàn)斗機。

2014年克里米亞危機爆發(fā)，之后就是持續(xù)八年的烏東沖突，烏空軍本想借助米格-29MU1重振雄風，但該機的戰(zhàn)場表現(xiàn)令人難以恭維。于是，烏空軍開啟了第二階段改進計劃，推出了米格-29UM2型，該機型主要著眼于強化對地打擊能力，機載武器除了常規(guī)的R-27中距攔截彈、R-73近距格斗彈及Kh-29T空地導彈外，還大量掛載S-8系列非制導火箭彈及普通航空炸彈，此外更新了機載電臺、導航/著陸輔助設備、電子防御/對抗系統(tǒng)、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、NO19-19雷達、最新威脅數(shù)據庫、MSD-2000數(shù)據總線等。客觀而言，全新升級后的米格-29MU2作戰(zhàn)性能確有大幅提升，但數(shù)量稀少，可用兵力僅維持在個位數(shù)。

■2021年12月中旬，經過全新升級的米格-29MU2戰(zhàn)斗機正在接受測試。

對于近來名聲鵲起的沙赫德-136無人機，網絡上已有詳細介紹，筆者在此就不再贅述其技術性能和作戰(zhàn)方式，僅從費效比的角度略作分析。作為伊朗飛機制造工業(yè)公司的拳頭產品，沙赫德-136巡飛彈堪稱是低成本高收益的典型代表，其動力系統(tǒng)使用廉價的二沖程汽油發(fā)動機，制導體制以民用GPS或是INS系統(tǒng)為主，機載航電設備也相對簡陋，合成孔徑雷達、紅外/光學傳感器等高端裝備不見蹤影，因此造價十分低廉，僅在2萬到5萬美元之間。英國《衛(wèi)報》曾推測，截至11月中旬，俄軍在采購、使用沙赫德-136無人機方面的支出約1155萬至1790萬美元，而烏軍在防御無人機方面的消耗高達2814萬美元，而且這一數(shù)字還在節(jié)節(jié)攀高。

■被烏軍防空武器擊落的俄軍沙赫德-136無人機的殘骸。

高大上難打低小慢

進入21世紀以來，隨著無人機在軍事領域的廣泛運用以及技術性能的快速進步，無人機的戰(zhàn)場威脅也日益受到各國軍界的普遍重視，各類反無人機裝備如同雨后春筍般涌現(xiàn)，反無人機戰(zhàn)術也成為軍隊研究的熱門話題。從世界范圍內看，一個手段多樣、軟硬結合的反無人機作戰(zhàn)體系已經逐漸成形，并在經歷了大量實戰(zhàn)檢驗，總體表現(xiàn)基本符合預期，但是反無人機在實際戰(zhàn)場上依然是個難題，特別是在運用無人機蜂群戰(zhàn)術的場合下，反無人機作戰(zhàn)困難重重。

■目前構成反無人機裝備體系的各種探測和攔截手段，都各有優(yōu)劣。

從無人機和反無人機的攻守態(tài)勢分析，作為攻方的無人機其優(yōu)勢在于雷達反射截面積小、飛行速度較慢、紅外特征不明顯、飛行軌跡靈活多變以及可以在有限空間內大量使用，這就使得傳統(tǒng)防御手段難以捕捉、鎖定和摧毀無人機目標。

作為守方，目前反無人機裝備基本由探測系統(tǒng)和攔截系統(tǒng)兩大類構成，如上表所示，探測系統(tǒng)涵蓋的雷達、射頻、聲學傳感及無源光學成像/紅外熱成像等技術，在探測無人機時都存在不足，需要相互配合，填缺補漏，方能發(fā)揮作用，很難依靠一種探測手段發(fā)現(xiàn)目標。攔截系統(tǒng)包括網捕、干擾阻斷、偽裝欺騙、激光/微波及自行高炮/防空導彈等手段，除激光/微波擁有較好的效果外，其余手段都存在嚴重缺陷，而激光/微波武器在反無人領域還不算普及，因此傳統(tǒng)應對措施雖然收效甚微，但依然是目前反無人機的主力，各國通過技術升級和不斷優(yōu)化提高性能，并加以綜合應用以提高攔截無人機的成功率。

■為應對頻繁來襲的沙赫德-136巡飛彈，烏國民警衛(wèi)隊為此成立有多個機動火力小組，使用自行改裝的機動防空武器展開作戰(zhàn)，比如上圖的PKB型7.62毫米車載機槍。

相信大家都能注意到，現(xiàn)行反無人機作戰(zhàn)基本以地面裝備為主，極少會使用航空器從空中實施攔截，通常也不會將反無人機作戰(zhàn)納入制空作戰(zhàn)范疇。事實上即使在俄烏沖突之前確實出現(xiàn)過有人戰(zhàn)斗機擊落無人機的成功戰(zhàn)例，只是相對較少。比如在2002年12月下旬，伊拉克空軍的米格-25截擊機就使用機載武器成功擊落了1架美制“捕食者”無人機，而在2021年3月，以色列空軍出動2架F-35I隱身戰(zhàn)斗機，攻擊2架闖入領空的伊朗無人機，將目標成功摧毀。

■俄軍米格-25高空高速截擊機正在徐徐起飛，伊拉克空軍的米格-25曾敲掉一架美制“捕食者”無人機。

盡管這兩個戰(zhàn)例時間跨度長達19年，使用的機型在代差上有著云泥之別，但均能成功擊落無人機。但是，這種作戰(zhàn)方式如果從單一的對抗擴大到防空攔截，則有人機的處境便十分窘迫，甚至徒勞無功。這是因為有人機攔截無人機時，存在發(fā)現(xiàn)難、打擊難的兩大短板，特別在面對巡飛彈之類的低小慢目標時尤為明顯。

■以色列空軍F-35I隱身戰(zhàn)斗機正在進行首飛測試，照片拍攝于2016年12月中旬。

所謂發(fā)現(xiàn)難，是指無人機雷達反射面積小且紅外特征不明顯，使得有人機機載航電設備難以對其進行預警探測、持續(xù)跟蹤及準確識別，這與有人機的機載航電技術水平有直接關系，若航電裝備較為落后，這一短板愈發(fā)突出，反制則能大幅提高攔截成功率。所謂打擊難，是指無人機航速較低，與有人機存在很大的速度差，有人機需要不斷調整自身姿態(tài)與飛行航向，尋出合適的攻擊窗口，給予致命一擊，另外還得注意失速、紊亂氣流等突發(fā)情況對戰(zhàn)機的不利影響。至于徒勞無功，是指在限定空域內倘若無人機數(shù)量明顯超過有人機機載武器的應對范圍，有人機的技術優(yōu)勢將被無人機的數(shù)量優(yōu)勢徹底壓倒，攔截徹底失敗。

■搭載有兩枚KAB-500型航空炸彈的米格-29MU2戰(zhàn)斗機，照片拍攝于2020年5月。

使用有人機攔截無人機最大的問題還是費效比極端低下，將顯著增加守方的交戰(zhàn)成本，難以持久。以烏軍公布的米格-29攔截沙赫德-136的戰(zhàn)例而言，5架無人機價值最高不過25萬美元，甚至不及米格-29上一枚導彈的價格，更不用說飛機本身，所以烏軍這仗打得血虧！正是基于上述原因，各國更傾向于采用專門的反無人機裝備或活用傳統(tǒng)防空系統(tǒng)進行無人機攔截，而不會選擇出動有人機反制無人機，畢竟這筆經濟賬是顯而易見的。

烏軍戰(zhàn)機因何墜毀？

此次烏克蘭空軍出動米格-29MU2攔截沙赫德-136無人機，實屬防空武器數(shù)量不足的情況下無奈為之的應急之舉。之所以能夠取得擊落5架無人機的驕人戰(zhàn)績，應該是通過研究剖析，逐漸掌握了沙希德-136無人機的飛行特征以及俄軍對該型裝備的運用規(guī)律，當然飛行員的高超技巧和勇氣也發(fā)揮了關鍵作用。當然，這個戰(zhàn)績目前只是烏克蘭軍方的一家之言，是否屬實仍有待觀察，但這架米格-29墜毀卻是鐵板釘釘，有圖有真相。

■墜毀在文尼察州境內的烏空軍米格-29MU2戰(zhàn)斗機機體殘骸。

這架米格-29真的是突發(fā)“技術故障”而墜毀的嗎？據外媒推測應存在三種可能性：一是無人機與米格-29直接發(fā)生碰撞；二是米格-29的發(fā)動機吸入了無人機的殘骸碎片導致空中停車，失去動力；三是無人機戰(zhàn)斗部發(fā)生爆炸，對處在殺傷范圍的米格-29造成嚴重損傷。

■掛載R-27中距彈和R-73格斗彈的烏軍米格-29雙機編隊。

以筆者愚見，第一種與第三種情況的發(fā)生概率較低，第二種情況概率較高。鑒于沙赫德-136的目標特征較小，米格-29MU2的航電系統(tǒng)也較為落后，因此無論使用R-27中距攔截彈，還是發(fā)射R-73近距格斗彈，或是使用航炮攻擊，都需要壓縮與無人機的相對距離，換句話說便是越近越好。在進行攻擊時，米格-29MU2的高度、速度等也都處在極低范圍內。在這種情況下，米格-29MU2極有可能被沙赫德-136的殘骸擊中，甚至被吸入發(fā)動機，導致嚴重故障，最終發(fā)生墜機。

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